Tesla presentó una nueva versión de su Roadster y convirtió en una demostración pública una promesa que Elon Musk repetía desde hacía años: dotar al deportivo de impulsores desarrollados con SpaceX para que pudiera elevarse. En un evento realizado cerca de Waco, Texas, el vehículo subió por una rampa invertida, giró y aterrizó, además de pasar por encima de otros modelos de la marca mientras avanzaba.
La maniobra mostró una capacidad llamativa, aunque todavía corresponde a una exhibición controlada y no a un automóvil disponible para circular. Según TechCrunch, Musk situó el inicio de la producción en 2028 y no anunció un precio de venta definitivo. Esa distancia entre el espectáculo y la entrega comercial será la prueba más importante para un proyecto presentado originalmente en 2017.
Qué mostró Tesla en la pista
El Roadster utilizó una combinación de ventiladores potentes e impulsores de gas para ejecutar la secuencia aérea. La compañía también mostró una aceleración de cero a 60 millas por hora en un segundo, una cifra atribuida a la demostración y que todavía deberá evaluarse en las versiones destinadas a clientes. No se informó de una homologación que convierta al vehículo en una aeronave de uso cotidiano.
Lars Moravy, vicepresidente de ingeniería de Tesla, explicó que diez impulsores se conectan a un sistema con 600 litros de aire comprimido, capaz de recargarse. Ese mecanismo permite levantar y hacer girar el coche, pero añade una complejidad que va más allá de la propulsión eléctrica habitual. La presentación dejó imágenes espectaculares y, al mismo tiempo, preguntas sobre seguridad, autonomía real y mantenimiento.
Musk insistió en que lo mostrado será el automóvil que llegará a las carreteras. La afirmación obliga a distinguir entre un prototipo preparado para un evento y un producto que supere pruebas, regulación y fabricación a escala. La compañía todavía tiene tiempo para demostrarlo, aunque su historial de aplazamientos hace que el calendario anunciado reciba un escrutinio especial.
Tres versiones con ambiciones distintas
Tesla describió una gama formada por Performance, Thrust y Rocket. La primera se presenta como una opción para carretera; la segunda incorpora impulsores traseros de gas frío y apunta a la pista; Rocket, con diez impulsores distribuidos por el vehículo, se plantea como la variante capaz de maniobras aéreas y solo tendría un asiento. La empresa atribuye a las tres una autonomía de 300 millas, unos 483 kilómetros, y velocidades superiores a 230 millas por hora.
El sitio de la compañía acepta reservas de US$ 50.000 para Performance y de US$ 250.000 para Thrust, mientras Rocket figura únicamente por invitación. Son importes de reserva, no precios finales de venta. Tampoco está claro cuántas unidades se fabricarán o cómo se trasladarán las prestaciones de la demostración a un uso repetido fuera de la pista.
El largo camino desde la promesa de 2017
El segundo Roadster fue anunciado hace casi nueve años, con la expectativa de que llegaría pocos años después. Entre cambios de prioridades y retrasos sucesivos, algunos compradores mantuvieron sus reservas y otros pidieron reembolsos.
La colaboración con SpaceX, mencionada desde 2018, terminó por definir la nueva presentación, pero todavía queda por probar que el diseño pueda convertirse en un producto comercial.
Para Tesla, el Roadster funciona como un escaparate tecnológico más que como un vehículo pensado para sostener sus ingresos. La exhibición recupera la atención sobre la marca; la verdadera medida de éxito llegará cuando detalle precio, certificaciones y un calendario de entregas. Hasta entonces, la maniobra aérea observada en Texas es una demostración, no una garantía.
