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Espacio patrocinadoEl mercado automovilístico chino cierra el primer semestre de 2025 con un crecimiento sólido del 11,4%, impulsado por la fuerte demanda interna, subsidios estatales y una agresiva guerra de precios entre fabricantes.
Este escenario ha consolidado a las marcas locales, que ya controlan casi el 70% del mercado de turismos, reflejando el giro estratégico del país hacia la electrificación y las exportaciones, a pesar de crecientes tensiones regulatorias y dudas sobre la sostenibilidad del sector.
Auge de los vehículos eléctricos e impacto en el mercado
Las ventas de vehículos nuevos en China crecieron un 11,4% interanual en el primer semestre de 2025, alcanzando 15,65 millones de unidades, según la Asociación China de Fabricantes de Automóviles. Excluyendo exportaciones, las ventas domésticas crecieron un 11,7%, hasta 12,57 millones de unidades.
El verdadero motor de este crecimiento han sido los vehículos de nueva energía (NEV), que incluyen modelos totalmente eléctricos e híbridos, cuyas ventas se dispararon un 40,3%. Desde marzo, los NEV superan en volumen a los coches de gasolina, consolidando el giro del mercado hacia la electrificación.
Adicionalmente, las exportaciones han incrementado un 48% en el primer semestre, según The Wall Street Journal. Lo que, además, refleja el fuerte dominio de China en el mercado automotriz.
Este cambio se explica por el efecto combinado de subsidios de recompra y agresivas bajadas de precios de los fabricantes, que buscan ganar cuota en un sector cada vez más competitivo. En mayo, BYD, líder local de vehículos eléctricos, aplicó recortes de precios en 22 modelos, forzando a rivales como NIO y XPeng a responder con estrategias similares.
Exportaciones, presión sobre marcas extranjeras y desafíos en China
Las exportaciones también fueron clave: crecieron y alcanzaron 3,08 millones de vehículos en el semestre, y representando aproximadamente una quinta parte del total de ventas. México, Emiratos Árabes Unidos y Rusia fueron los principales destinos en los primeros cinco meses del año.
El avance de las marcas chinas ha erosionado fuertemente la cuota de mercado de los fabricantes extranjeros. En junio, las marcas locales controlaban casi el 70% del mercado de turismos, frente a solo un 36% en 2020. Este cambio refleja tanto la rapidez de la electrificación como la capacidad de las firmas chinas para competir en precio y volumen.
A pesar del crecimiento, el sector se enfrenta a riesgos para la segunda mitad del año, como el megaproyecto de ley de Donald Trump; el cual podría terminar favoreciendo al mercado asiático, según la publicación de The Wall Street Journal.
Perspectiva del sector y advertencias de sostenibilidad
El auge de la guerra de precios ha levantado preocupaciones sobre la sostenibilidad de toda la cadena de suministro. BYD y otros fabricantes se han comprometido a pagar a sus proveedores en menos de 60 días; intentando mitigar tensiones financieras.
A principios de mes, dirigentes del Partido Comunista hicieron un llamamiento para «regular la competencia desordenada de precios bajos» que amenaza la estabilidad del sector.
Las dudas sobre la viabilidad de tantas marcas se refuerzan con un informe reciente de la consultora AlixPartners. El cual advierte que, de los 129 fabricantes de NEV que vendieron en 2024, solo 15 podrían ser financieramente viables para 2030.
Por su parte, las acciones de BYD, cotizadas en Shenzhen, han caído cerca de 20% desde sus máximos alcanzados en mayo, reflejando la presión del mercado y la creciente cautela de los inversores en el mercado automotor chino.
